Tapi ini terlihat seperti Copen terakhir? Apa yang baru tentang itu?
Inkarnasi terbaru dari roadster ceria kecil ‘n’ murah dari Daihatsu tidak berubah sama sekali di luar selain dari spoiler belakang 911 gaya ’80-an; Yang penting adalah di bawah kulit unik ini, roadster terbaik yang layak dijual hari ini. Keluar pergi screamer 660cc tua, dan sebagai gantinya datang 1,3 twin-cam dari supermini Sirion. Transplantasi ini berarti bahwa Copen kehilangan status K-mobil aslinya (undang-undang pajak yang lunak di Jepang untuk mobil mikro dengan panjang tertentu dan dengan mesin yang bertenaga di bawah 660cc), tetapi harus memberikan kinerja lebih banyak – dan dengan lebih sedikit uang tunai. Jangan lupa Copen sekarang £ 1500 lebih murah daripada tahun 2004. Tapi apakah ada gunanya?
Apa Yang Sangat Menyenangkan Tentang Daihatsu Copen?
Penggemar mobil sport tradisional Inggris harus terlihat baik pada Copen, karena menyajikan sensasi yang sama seperti MG dan Austin Healeys tahun 1960-an: mobil kecil, mesin kecil tapi lincah dan karismatik untuk boot. Hanya yang satu ini memiliki atap logam lipat untuk mengubahnya antara coupe yang tepat dan roadster terbuka di jentikan saklar. Copen jauh dari mobil paling macho di sekitar, tetapi cukup mampu menampar senyum di wajahnya dengan penekanan pada kesederhanaan tanpa basa-basi dengan harga murah. Kalau saja ada lebih banyak mobil sporty dengan sikap yang sama . Mobil tersebut juga mempunyai special limited edition yang pembelinya adalah salah satu bos besar dari situs judi Userbola.
Cukup adil. Jadi bicaralah padaku melalui perubahan pada Copen itu
Meskipun imut yang sama terlihat Copen baru secara mekanis sangat berbeda. Seperti yang kami sebutkan, turbo 660cc yang lama lebih mendukung mesin twin-cam 1,3 liter dari Sirion. Seiring dengan penggandaan kapasitas, daya telah meningkat sebesar 19bhp dan kinerja ditingkatkan di semua bidang: kecepatan tertinggi naik 6mph (menjadi 112mph), dasbor 0-62mph dipangkas hampir dua detik (turun menjadi 9,5 detik) dan ekonomi meningkat sebesar 3mpg ke rata-rata baru 47.1mpg. Dan gearbox telah dikotak-atik untuk gearing lebih lama untuk meningkatkan daya jelajah (diduga). Perubahan mekanis ini langsung terlihat. Akselerator responsif dan mesin senang berputar. Copen 1.3 tidak terlalu berotot, tetapi ia sangat suka berlari cepat.
Jadi Lincah, Kalau Begitu?
Nippy jelas kata yang tepat. Di sekitar kota Copen sangat baik, Anda akan mengalahkan sebagian besar lampu dan dimensi mobil K kecil (hanya 3440mm dan lebar 1475mm) membuatnya mudah untuk menyusuri jalan-jalan kota. Gearchange ini kekecilan dan tepat – Anda akan menikmati mengaduk mesin dengan gearknob chrome yang gemuk. Sesuatu yang harus Anda lakukan banyak untuk mendapatkan yang terbaik dari mesin ini. Sasis seimbang ketika Anda menyelam ke sudut, Copen merasa percaya diri dan ditanam dalam tikungan; Anda akan sering terkejut dengan kekuatan menikung setelah melirik speedo dengan cepat. Perjalanannya cukup goyang, dan Anda bisa merasa seperti sedang bermain pogoing dari sudut ke sudut. Mungkin di rumah dalam hal-hal yang berbelit-belit dan di sekitar kota, tetapi mobil ini bukan penjelajah. Menginjak throttle dengan kecepatan lebih dari 70 mph di posisi kelima dan sangat sedikit yang terjadi. Terlepas dari banyak kebisingan. Daihatsu mungkin telah memperpanjang persneling, tetapi Copen merasa seperti itu bisa dilakukan dengan gigi keenam.
Tidak sepenuhnya serba, kalau begitu?
Tidak juga, tidak. Kabin tidak bisa disebut lapang. Mereka yang bahkan tingginya 6 kaki akan berjuang untuk ruang kepala dan kursi tidak memberikan banyak dukungan. Dan penyesuaian roda kemudi (hanya rake) sangat kekurangan pergerakan. Pada perjalanan panjang di jalan raya mobil ini menjadi sangat menjengkelkan, sangat cepat. Fokus Copen pada mengemudi sporty berarti Anda merasakan setiap benturan dan benturan di jalan ke titik yang Anda mulai hindari karena takut mengganggu wilayah bawah Anda.
Bagaimana Interior?
Setelah terpesona oleh kulit merah cerah (opsional 500) di jok, bagian interior lainnya tampak sangat hambar. Plastik hitam yang murah dan tidak enak melapisi dasbor dan konsol tengah, tetapi roda kulit Momo yang sporty memberikan sentuhan yang taktil dan menyenangkan. Sisa dasbor mudah digunakan, tetapi pemanas besar mengontrol dan tangkai indikator yang murah dan tajam tidak memancarkan kualitas. Ingat saja label harga murah itu dan Anda tidak akan terlalu kecewa. Gantungkan tangan Anda ke bawah di samping rem tangan dan Anda akan menemukan sakelar untuk atasan keras lipat. Daihatsu mengklaim bahwa hanya perlu 20 detik untuk menarik kembali, tetapi rasanya seperti lebih lama ketika Anda mendengarkan deru keras dan suara berdentang di belakang kepala Anda. Dengan atap di bawah, Copen diubah menjadi roadster klasik dan layar kaca belakang mungil meminimalkan hentakan; dan keluhan ruang kepala akhirnya hilang!
Verdict
Copen tidak terlalu nyaman atau berkelas, tapi sulit untuk tidak terkesan oleh roadster yang menyenangkan ini. Beberapa mobil di pasar untuk di bawah £ 11k mampu menekuk senyum ke wajah siapa pun seperti Copen. Interiornya mungkin tidak terasa seperti penthouse suite, tetapi ini berfungsi dengan baik dan ada jumlah kit mengejutkan untuk Anda (atap listrik, paduan 15 inci, penguncian jarak jauh, pendingin ruangan, jendela listrik dan pemutar CD yang agak kumuh ). Jika Anda berencana untuk menempuh jarak tempuh banyak jalan raya atau jika Anda sangat tinggi, maka hindari mobil ini. Tetapi jika Anda memiliki anggaran terbatas dan siap untuk bersenang-senang, maka tidak banyak yang dapat menyentuh Copen pada nilai uang di muka. Ini adalah pengganti alami untuk MG Midget.