Pada akhir 1980-an, Daihatsu mencoba mengimpor mobil ke Amerika Serikat dengan mereknya sendiri. Jadi, beberapa orang mungkin ingat pernah melihat sedan Daihatsu Charade dan Rocky SUV dalam perjalanan sehari-hari. Tapi, banyak hal berubah pada 1990-an. Untuk beberapa alasan, mereka menghilang. Hal ini membuat beberapa orang bertanya-tanya apa yang terjadi dengan Daihatsu?

Daihatsu jauh lebih tua dari yang Anda kira

Daihatsu adalah perusahaan Jepang yang lahir pada tahun 1950-an. Itu terkenal dengan sebagian besar kendaraan roda 3 dan mobil Kei di luar negeri. Namun, pada 1980-an memutuskan untuk memperluas cakrawala dengan datang ke Amerika Serikat dengan dua kendaraan kecil. Maka, pada 1988 perusahaan memperkenalkan sedan Charade dan Rocky SUV.

Daihatsu Charade

Diahatsu Charade memiliki mesin 1 liter, 3 silinder, atau mesin 1,3 liter, 4 silinder. Dengan mesin sekecil itu, akan mudah untuk berasumsi bahwa Charade mungkin mencapai jarak tempuh bahan bakar yang baik, tetapi juga kemungkinan besar kekurangan tenaga. Kedua asumsi itu benar. Jarak tempuh bahan bakar diperkirakan di tahun 40-an, tetapi tenaga kuda hanya 101 di level trim GTI. Mobil itu tersedia sebagai hatchback tiga pintu atau sedan empat pintu. Saleman dalam video di bawah ini sedang berjalan-jalan di Charade.

Daihatsu Rocky

Menurut Doug DeMuro di AutoTrader, Daihatsu Rocky adalah SUV kecil yang datang ke pasar di Amerika Serikat untuk bersaing dengan SUV dua pintu lainnya, seperti Suzuki Sidekick, Geo Tracker, dan pada tingkat yang lebih rendah, Jeep. Wrangler . Rocky memiliki mesin 1,6 liter, 4 silinder yang dapat menghasilkan 94 tenaga kuda dan hanya dikawinkan dengan transmisi manual 5 kecepatan. Seperti para pesaingnya, itu juga bisa dikonversi.

Jadi kemana perginya semua Daihatsus?

Kedua model, Charade dan Rocky gagal menjadi laris dan peraturan keselamatan yang semakin ketat akan membutuhkan investasi yang signifikan dari pihak pembuat mobil. Jadi, ketika pasar ekonomi dunia mulai berubah juga, Daihatsu menghentikan penjualan di Amerika Serikat. Secara total, pabrikan menjual kendaraan selama 5 tahun model, dari tahun 1998 hingga 1992.

“Daihatsu, yang menjual kendaraan di lebih dari 130 negara, termasuk yang paling terpukul oleh resesi; penjualan tahun lalu 8.963 kendaraan turun 41 persen dari tahun 1990. Charade tiga silinder yang paling murah dijual seharga $ 6.797. Model dasar Rocky harganya $ 12.297. 200 Dealer AS ”- The New York Times, 14 Februari 1992

Rocky baru-baru ini muncul

Teman-teman kami di baru-baru ini menemukan model Rocky dan membelinya. Mereka melakukan video review kendaraan tersebut. Itu adalah kesan pertama mereka tentang SUV tersebut, karena hanya memilikinya selama satu jam sebelum syuting.

Secara keseluruhan, dalam rentang waktu, Daihatsu sudah lama tidak ada di Amerika Serikat. Meski perusahaan ini masih menjadi pabrikan yang produktif di luar negeri, tidak ada jaminan mereka akan datang lagi ke Amerika Serikat karena perusahaan tersebut saat ini dimiliki oleh Toyota. Ada keraguan bahwa Toyota akan memberikan ruang bagi Daihatsu karena hal itu secara efektif berarti akan bersaing dengan dirinya sendiri. Jadi, mungkin aman untuk mengatakan bahwa kurangnya penjualan yang diperparah dengan resesi ekonomi dan kebutuhan untuk berinvestasi pada fitur keselamatan yang lebih kuat mungkin merupakan bab akhir dari kisah perusahaan di AS.

Lihat juga Review Daihatsu Terios 1.5 sx.

Tidak pernah ada banyak permintaan untuk kendaraan kompak seperti supermini dengan penggerak semua roda permanen. Itu tidak menghentikan Daihatsu untuk tetap menggunakan formatnya, itulah sebabnya kami memiliki Terios. Di luar negara asalnya Jepang, Terios adalah sesuatu yang aneh. Namun kombinasi tingkat daya tahan yang mirip Honda, dimensi supermini, dan kemampuan beradaptasi di segala cuaca merupakan kombinasi yang menarik bagi sebagian pembeli.

Jika Anda mempertimbangkan Terios, ada kemungkinan besar itu karena tidak ada lagi yang tersedia dengan kombinasi atribut kecil Daihatsu. Memang benar bahwa off-roader yang kecil, tangguh, namun halus adalah komoditas yang langka. Dan itu fakta bahwa Daihatsu tahu betul.

Di tanah air Daihatsu, mobil-mobil yang sedikit tertinggal berkembang pesat, jika hanya karena Anda harus menghasilkan sesuatu untuk menonjol di pasar yang mendekati titik jenuh. Di tempat lain, masalahnya sedikit berbeda: kombinasi fitur yang aneh seperti yang ada di Terios cenderung membuat konsumen menggaruk-garuk kepala. Namun, yang lebih tercerahkan, tahu nilai sebenarnya dari mobil itu.

Awalnya merupakan keanehan berkat kabinnya yang tinggi dan ramping, Terios ini telah tumbuh sedikit ukurannya – seperti halnya banyak model supermini konvensional. Tidak seperti runabout keluarga biasa, Terios tidak terasa atau terlihat membengkak. Faktanya, itu sebenarnya membuat mobil lebih menjadi proposisi arus utama.

Benar, itu tidak akan pernah bersaing dengan orang-orang seperti Ford Fiesta atau Fusion, tetapi Terios ini sekarang lebih masuk akal. Dapat mengatasi pertumbuhan keluarga dan pemanjatnya, dan terasa lebih stabil di jalan pada semua kecepatan. Itu juga lebih Eropa dalam desain kabinnya dan menyaingi banyak penawaran Eropa di departemen kualitas rakitan. Dan kemudian ada sistem penggerak empat roda permanen dan sikap off-roader, atribut yang membuatnya menjadi pemenang di segala cuaca.

Putusan kami atas Daihatsu Terios 1.5 SX

Bukan lagi eksentrik mini 4×4 seperti dulu, Terios kini menjadi mobil yang dengan senang hati menggabungkan kemampuan off-road-nya dengan kemampuan bermain supermini dan muncher jalan raya ketika diminta. Suasana kabin dan kualitas bangunan telah berkembang pesat, dan dimensi mobil yang lebih besar membuatnya lebih praktis. Kalau saja mesinnya sedikit lebih bertenaga. Karena itu memadai, dan menggambarkan kepribadian perusahaan Daihatsu yang sederhana, yang memalukan karena bagian mobil lainnya sangat bagus.

Biaya

Dengan harga yang diminta sederhana dan prospek bertahun-tahun berkendara tanpa masalah, Terios tidak akan merusak bank untuk memiliki dan menjalankannya. Penghematan bahan bakar juga tidak akan benar-benar mengeringkan rekening bank Anda, tetapi berkat penggerak empat roda itu tidak akan bisa menyamai supermini konvensional. Secara keseluruhan, untuk apa yang ditawarkan Terios, akan sulit menemukan sesuatu yang serupa dengan uang yang sama, yang menempatkan mobil dalam posisi yang hampir unik dan akan membantu nilai jual kembali di masa depan.

Ruang dan kepraktisan

Bertumbuh besar dibandingkan pendahulunya, Terios ini menawarkan ruang kabin yang cukup untuk keluarga yang sedang berkembang. Ini juga mendapat boot berukuran cukup layak ditambah kemampuan untuk melipat kursi belakang ke bawah dan menelan barang yang lebih besar. Ruang kabin aneh tidak brilian, tapi bisa diterima. Setidaknya kabin sekarang cukup lebar untuk menampung dua orang dewasa dalam kenyamanan yang wajar – tidak seperti mobil tua.

Kontrol dan tampilan

Terios adalah kendaraan sederhana, dan ini tercermin dalam kontrol dan tampilan. Dial utama berukuran besar dan mudah dibaca, sedangkan kontrol utama yang terletak di bagian atas fascia bersifat intuitif. Kontrol kecil di sebelah kanan pengemudi kurang mudah dilihat, tetapi secara keseluruhan Daihatsu telah melakukan pekerjaan dengan baik. Radio sedikit fiddly, dan tidak ada kontrol audio jarak jauh di roda kemudi.

Kenyamanan

Untuk mobil yang relatif pendek dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi dari rata-rata, Terios dapat mengendarai dan menangani dengan baik. Pitch dan yaw dijaga seminimal mungkin, sementara hal yang sama berlaku untuk kebisingan jalan dan angin dengan kecepatan sedang. Sayangnya, mesin dapat mengeluarkan suara stres saat didorong dengan keras, dan suara angin terlihat jelas pada kecepatan jalan raya. Kursi mobilnya mendukung dan nyaman, dan dua orang dewasa dapat duduk bersama tanpa bentrok siku.

Keamanan mobil

Anda mendapatkan penguncian sentral jarak jauh dengan Terios plus paket immobilizer, yang benar-benar Anda perlukan pada mobil seperti ini. Yang lebih penting adalah kebutuhan untuk menjaga agar barang berharga tidak terlihat, dan mungkin membeli alat pencegah yang terlihat seperti kunci kemudi untuk mencegah pencuri mobil biasa.

Keamanan mobil

Airbag depan dan samping kembar merupakan fitur standar Terios, yang membuatnya sejajar dengan mobil lain di kelas supermini konvensional. Seperti yang Anda harapkan, rem anti-lock juga standar, bersama dengan distribusi gaya rem elektronik (EBD) untuk membantu meningkatkan daya pengereman dalam keadaan darurat. Anda juga dapat menghitung penggerak empat roda dan diff penguncian tengah, yang akan membantu meningkatkan tingkat cengkeraman saat Anda menghadapi situasi yang sangat sulit.

Daya tarik pengemudi

Menilai Terios di lingkungan aslinya, ia mengatasi dengan baik ketidaksempurnaan jalan perkotaan dan mengubah arah dengan cepat dan aman. Posisi mengemudi mobil yang tinggi merupakan bonus di sekitar kota, sedangkan pengemudian dan perpindahan gigi manual membutuhkan sedikit usaha untuk mengoperasikannya. Opsi mesin tunggal – unit bensin 1,5 liter – dapat diterima, tetapi dapat menjadi bising dan suara tegang ketika didorong dengan keras di tanjakan jalan raya yang panjang dan di bawah akselerasi yang keras. Off road, Terios lebih dari sekadar mampu menangani medan berlumpur, bahaya air dangkal, dan jalur berbatu – Anda bahkan dapat mengunci diferensial tengah untuk meningkatkan traksi. Untuk informasi lebih lanjut dapat hubungi kami.

Daya tarik mobil keluarga

Meskipun tidak secara khusus ditargetkan pada keluarga, Terios cukup serbaguna untuk menampung keluarga yang sedang tumbuh. Ini tidak dapat bersaing dengan pengangkut orang konvensional, tetapi ada kabin dan ruang boot yang cukup untuk berbelanja, kursi dorong, atau peralatan rekreasi. Poin plus lainnya adalah sifat kabin yang tahan lama; kain dan plastik yang digunakan mungkin tidak akan terlihat glamor karena terlihat tahan pakai.

Daya tarik mobil pertama

Terios bukanlah mobil yang mahal untuk dibeli dan tentunya tidak membutuhkan banyak biaya untuk menjalankannya. Visibilitas serba bagus, dan fitur penggerak empat rodanya menjadikannya moda transportasi segala cuaca yang bagus untuk pengemudi pemula.

Kualitas dan gambar

Bagi yang tahu, Daihatsu mewakili daya tahan dan keandalan. Fitur-fitur ini selama bertahun-tahun telah membantu mendukung basis pelanggan setia yang mengejutkan. Namun, apa yang dibanggakan oleh berbagai model Daihatsu dalam hal keandalan, mereka sebelumnya tertinggal dalam taruhan kualitas kabin. Pengenalan model-model baru terbaru menunjukkan peningkatan yang disambut baik dalam jenis plastik kabin dan kain yang digunakan.

Aksesibilitas

Seperti Ford Fusion, Terios menawarkan ketinggian pengendaraan yang lebih tinggi dari rata-rata – meskipun tidak terlalu tinggi sehingga mempersulit akses dan jalan keluar. Sebaliknya, mereka yang kurang gesit pun akan merasa mudah untuk meluncur ke – bukan merosot – kabin. Yang juga disambut adalah pintu yang terbuka lebar dan banyak ruang kepala.

Stereo dan ICE (Hiburan dalam mobil)

Jangan berharap unit audio yang mencolok di Terios karena, meskipun tingkat perlengkapan standarnya murah hati, mobil ini cocok dengan radio dan pemutar CD biasa. Jangan salah; itu melakukan pekerjaan dengan baik, tapi itu saja. Setidaknya itu dipasang tinggi di fasia, yang berarti mudah dioperasikan saat Anda sedang bepergian.

Warna dan trim

Warna-warna berani dan cerah cocok dengan mobil yang berani dan tampak cerah. Tampilannya yang ceria cocok untuk warna merah dan biru. Di dalamnya tidak begitu cerah, dengan warna hitam dan abu-abu mendominasi kabin. Meskipun demikian, bahan yang digunakan tahan lama, yang penting untuk mobil yang dirancang dengan mempertimbangkan off-road.

Parkir

Meskipun ukurannya tumbuh lebih besar dari pendahulunya, Terios masih merupakan mobil kecil menurut standar modern. Atribut seperti itu membuktikan nilainya saat parkir, dikombinasikan dengan posisi mengemudi yang tinggi dan penglihatan yang serba baik untuk memudahkan parkir. Hal yang membantu adalah pengemudian ringan, kopling yang mudah diatur dan penyertaan sensor parkir belakang yang tidak biasa sebagai standar.

Sejak pengenalan lokal Daihatsu Feroza di akhir tahun 80-an, varian bermesin yang lebih kecil telah dianggap tidak sesuai dengan selera pembeli Filipina, jadi syukur bagi kami, kami selalu memiliki versi 1,6 liter yang lebih besar. Ini — digabungkan dengan fitur novel mengubah dua pintu tertutup menjadi open-top-roader terbuka — memikat hati Feroza dengan cepat kepada publik yang membeli, harga dan dimensi yang ringkas sekalipun. Petir McQueen bukan, tapi juga tidak lambat. Sayangnya, bagaimanapun, penggemar Feroza Filipina — seperti Jay-R, anggota Feroza Filipina dan pemilik F300 Feroza yang terlihat di halaman-halaman ini — tidak mendapatkan iterasi selanjutnya dari Daihatsu off-roader kecil ini. Kalau tidak, itu akan menjadi pemandangan yang cukup menarik untuk melihat unit Terios di jalan hari ini.

Nilai dan biaya

Saat ini, F300 Feroza harganya sekitar seperempat dari harga aslinya, membuat kepemilikan barang bekas terjangkau bagi siapa pun yang menginginkan mini-SUV empat roda yang sangat mahir. Kelebihan lainnya adalah fakta bahwa karena Daihatsu sebagian dimiliki oleh raksasa otomotif Toyota, sejumlah komponen telah digerebek dari tempat sampah perusahaan, yang berarti bahwa suku cadang lebih mungkin tersedia bahkan hingga hari ini. Maka, tidak mengherankan jika Ferozas dapat mengalahkan dan menjilat di jalan off-road yang paling keras, tetapi masih mudah dijaga dalam kondisi prima.

Mesin

F300 Daihatsu Feroza ditenagai oleh mesin 1.589cc dengan bore 76mm dan stroke 87.6mm. Meskipun bahan bakar diukur dengan karburator dan bukannya injektor bahan bakar elektronik, mesin HD ini (seperti yang disebut oleh penggemar Daihatsu) memiliki 16 katup bukan delapan, yang lebih khas dari motor karburator. Ini mungkin mengapa ia memompa 94 ​​kuda terhormat pada 5.700rpm dan 127 Newton-meter twist pada 4.800rpm. Dikombinasikan dengan persneling dengan jarak yang baik dalam sistem penggerak empat roda dua jarak dengan hub penguncian secara manual, Feroza mampu berakselerasi dengan cepat dan hampir tanpa usaha, walaupun dengan sedikit dengungan mesin. Menariknya, karena saham Toyota di Daihatsu, beberapa pengikut diehard mengklaim bahwa F300 memiliki mesin 4A yang sama yang dapat ditemukan di Corolla pada era yang sama. Apa yang membuat ini menarik adalah kemungkinan swap engine. Ini tidak hanya akan memungkinkan F300 yang sudah hemat bahan bakar menjadi sedikit lebih ekonomis, gagasan pembangkit listrik 4A-GZE supercharged yang diberi rumah baru di ruang mesin Feroza juga terdengar menarik dan menakutkan pada saat yang sama. Hanya saja, jangan lupa untuk menambah semua cairan agar mesin tetap berjalan — bertukar atau tidak, mesin tidak akan tahan lama karena kekurangan cairan esensial.

Tayangan mengemudi

Masuk ke Feroza itu mudah, mengingat hanya cukup tinggi untuk memiliki izin yang sesuai untuk off-road. Setidaknya, itulah manfaat yang akan dinikmati penumpang depan — penumpang belakang akan lebih sulit karena ini adalah kendaraan tiga pintu. Mengaktifkan mesin akan membutuhkan kesabaran karena itu karburet dan cenderung sedikit sensitif terhadap cuaca, terutama jika Anda belum memperhatikan jadwal perawatan. Melonggarkan dari gir pertama membutuhkan waktu untuk terbiasa agar tidak muncul kopling dan menggosok ban; Bagaimanapun, Feroza diarahkan untuk menarik tunggul dan rumah-rumah kecil. Berkendara, akselerasi mobil cukup cepat dan mudah, dan handling setajam mungkin, berkat sistem kemudi bola sirkulasi. Feroza juga menangani barang-barang kasar dengan baik meskipun memiliki jarak sumbu roda yang pendek, dan kursi-kursinya secara mengejutkan nyaman bahkan untuk penumpang belakang saat kendaraan melewati gundukan besar.

Baca juga : 5 Mobil Daihatsu Paling Laris

Daihatsu adalah salah satu penguasa di pasar otomotif Indonesia. Daihatsu berada di posisi kedua dalam pangsa pasar otomotif domestik. Lalu, apa mobil Daihatsu terlaris? Biarku lihat!

Dalam 10 tahun terakhir, Daihatsu Toyota tailing masih menjadi mobil terlaris nomor satu. Sepanjang 2018, pangsa pasar Daihatsu yang tercatat di tempat kedua sebesar 17,4 persen atau di bawah Toyota sudah lebih dari 32 persen.

Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh Asosiasi Industri Otomotif Indonesia (Gaikindo) hingga November 2018, Daihatsu telah mencatat penjualan sebanyak 178.666 unit. Mari kita lihat apa mobil Daihatsu terlaris?

1. Sigra

Sejak diluncurkan pada Agustus 2016, Daihatsu Sigra telah menjadi pemenang langsung PT Astra Daihatsu Motor (ADM). Toyota twin Calya mobil ini adalah banyak pilihan pecinta mobil, terutama di kalangan keluarga muda.

Mobil ini dibanderol mulai Rp111 juta hingga Rp152 juta. Selama 11 bulan di 2018, atau dari Januari hingga November, Sigra mencatat penjualan 43.967 unit.

Mobil ini cukup terjangkau bagi mereka yang memiliki anggaran terbatas tetapi ingin memiliki kendaraan. Mobil ini cukup elegan karena memiliki dashboard mewah dengan sentuhan warna two tone modern dan stylish. Desainnya cukup mewah untuk membuat MVP ini dengan 7 kursi yang cocok untuk Anda pilih.

2. Gran Max

Mobil terlaris kedua dari Daihatsu Gran Max adalah. Ada dua jenis Gran Max yang dipasarkan di Indonesia, yaitu jenis MB penumpang dan take. Sepanjang Januari-November 2018, Gran Max telah mencatat penjualan hingga 38.389 unit.

Harga Gran Max MB mulai dari Rp. 155 juta hingga Rp. 175 juta. Sementara pick-up Gran Max mulai dari Rp 124 juta hingga Rp 155 juta.

Gran Max terkenal sebagai mobil yang dapat menampung banyak kargo. Ada anekdot bahwa mobil ini disebut kereta berjalan karena begitu banyak muatan yang dapat ditampung di mobil ini.

Jadi, bagi Anda yang ingin membeli mobil yang bisa membawa banyak anggota keluarga, mobil ini bisa menjadi pertimbangan.

3. Xenia

Jika Toyota memiliki produk unggulan, Avanza, mobil satu juta orang, Daihatsu punya saudara kembar yang sudah main ski bersama sejak 2003, Xenia. Selama Januari-November 2018, Xenia berhasil mencatat penjualan hingga 27.808 unit.

Mobil jenis MVP juga merupakan produk andalan bagi keluarga yang ingin berhemat dan memiliki mobil kelas Avanza. Mobil transmisi 5-percepatan manual dan 4-percepatan adalah kontributor ketiga untuk penjualan Daihatsu.

Untuk mesin bisnis, jangan khawatir. Ada dua jenis mesin yang dirilis oleh Daihatsu untuk salah satu dari anak emas 1.000 cc dan 1.300 cc. Dan Xenia terbaru kabarnya akan segera diluncurkan. Wow, pasti banyak menunggu kehadirannya.

4. Terios

Bisa dibilang bahwa mobil tersebut adalah generasi terbaru Daihatsu Youth. Terios diluncurkan untuk memantau keberadaan Toyota Rush yang mulai berproduksi pada tahun 2006. Dan, sampai sekarang, Terios dan Rush masih kembar.

Penjualan Terios dari Januari hingga November 2018 berjumlah 26.402 unit. Tentu saja, Terios terbaru cukup memberikan kontribusi besar untuk penjualan Terios.

Khusus untuk Terios terbaru, mobil ini dibanderol mulai dari Rp. 195 juta untuk varian MT 1.5 X dan Terios 1.5 R AT Deluxe termahal dengan harga 247.9 juta. Terios anyar ini memiliki tubuh yang elegan dan penampilan yang baru.

5. Ayla

Salah satu mobil ramah lingkungan murah (LCGC) terlaris adalah Daihatsu Ayla. Mobil ini dijual mulai Rp 95 juta hingga 149 juta Rp. Selama Januari-November 2018, Ayla menjual 22.251 unit.

Ayla pertama kali diluncurkan pada 2013 bekerja sama dengan saudara kembarnya, Toyota Agya. Mobil ini memiliki dua jenis pengetahuan transmisi manual dan transmisi otomatis dengan empat hingga lima transmisi.

Ini adalah penjualan mobil Daihatsu terbaik selama 11 bulan pada tahun 2018. Daihatsu tetap optimis di tempat kedua di Toyota. Harapkan jika Daihatsu tetap menjadi pemain terbaik kedua di industri otomotif di Indonesia dan dapat melampaui Toyota.

Baca juga : Keuntungan Memakai Daihatsu Sigra

Daihatsu Motor Company, Ltd. yaitu salah satu produsen “microcars” terkemuka di dunia, dengan teladan yang dipasarkan di lebih dari 120 negara di semua dunia. Jajaran kendaraan beroda empat penumpang kecil, truk, dan kendaraan lazim milik Daihatsu menempatkannya di antara sepuluh produsen kendaraan beroda empat teratas Jepang. Salah satu produsen kendaraan beroda empat tertua di Jepang, perusahaan memelopori segmen pasar utamanya, memproduksi mesin diesel satu liter pertama di dunia. Daihatsu juga pertama kali menyadari di era pascaperang perlunya kendaraan pengiriman kecil roda tiga dan empat; sebagai alhasil, pada tahun 1950 perusahaan memberi tahu minivehicle “Cebol” yang benar-benar berhasil (dijual di Amerika Serikat sebagai “Trimobile”). Menurut kepemilikan 33,4 persen di perusahaan, Toyota Motor Corporation mengontrol kekuasaan veto atas Daihatsu; sekitar seperempat dari produksi yang terakhir diproduksi untuk dipasarkan di bawah papan nama Toyota. Padahal keluar pada 1992 dari pasar A.S., perusahaan konsisten menjadi pesaing internasional ulet di pasar kendaraan kecil dan kendaraan beroda empat listrik. Seketika sesudah penarikannya, Daihatsu mengembalikan konsentrasinya ke teknologi mutakhir seperti kendaraan beroda empat listrik serta pasar kendaraan beroda empat yang sedang berkembang di Asia Tenggara, secara khusus Cina.

Origins Permulaan Abad ke-20

Daihatsu Motor Company diawali sebagai Hatsudoki Seizo Company, Ltd., didirikan di Osaka pada tahun 1907 oleh regu profesor dari Universitas Osaka yang proyeknya yaitu untuk memajukan industri kendaraan bermotor dalam negeri Jepang. Tahun itu ada sedikit permintaan untuk kendaraan beroda empat enam daya kuda yang dibangun oleh Perusahaan Hatsudoki Seizo. Sesudah Perang Dunia Pertama, dikala pentingnya kendaraan otomotif dalam perang modern didirikan, produksi kendaraan dalam negeri disokong. Selama masa ini Hatsudoki Seizo memusatkan produksinya pada truk untuk militer, sepeda motor, dan kendaraan roda tiga kecil yang bisa dengan gampang mendiplomasi jalan-jalan sempit dan gang-gang Jepang.

Padahal mendapatkan dorongan dari militer, menciptakan orderan pembelian besar untuk kendaraan bermotor dalam negeri, kendaraan beroda empat penumpang dianggap terlalu berisiko investasi untuk produsen besar Jepang. Sebab tak mempunyai infrastruktur alat mesin yang canggih, Jepang cuma memproduksi 1.000 kendaraan beroda empat penumpang pada tahun 1929, sementara itu mengimpor hampir 15.000, terpenting dari Amerika Serikat. Monopoli asing pasar kendaraan beroda empat Jepang ini usai dengan pengambilalihan militer oleh pemerintah Jepang pada pertengahan 1930-an., bagus Hatsudoki Seizo Company ataupun bisnis otomotif lainnya di Jepang tak berkeinginan mengambil risiko berinvestasi dalam kendaraan beroda empat penumpang, namun terus berpusat pada keperluan masa perang, terpenting truk dan persenjataan militer berukuran sedang.

Pada 1930, Hatsudoki Seizo menjadi bisnis otomotif Jepang pertama yang memproduksi kendaraan roda tiga dengan mesin buatan dalam negeri. Tujuh tahun kemudian mereka memberi tahu “mini four wheeler” pertama. Sebagai hasil dari reputasinya sebagai produsen mesin dan kendaraan kecil, Hatsudoki Seizo kian dipercaya oleh militer, dan perusahaan mulai berkembang; pabrik besar pertama dibuka di Ikeda pada tahun 1939.

Pertumbuhan Pasca Perang Dunia II

Sesudah Perang Dunia II, dengan fasilitas industri Jepang hancur dan negara itu diduduki oleh energi militer sekutu, produsen Jepang disokong untuk membangun kembali dan melanjutkan produksi kendaraan bermotor, terpenting truk dan kendaraan transportasi perkotaan. Melainkan, seperti pada masa sebelum perang, impor kendaraan beroda empat asing dilanjutkan. Stimulasi kongkret pertama untuk industri kendaraan beroda empat dalam negeri serta Hatsudoki Seizo – yang mengadopsi nama Daihatsu Motor Company, Ltd. pada tahun 1951 – yaitu pecahnya Perang Korea. Industri Jepang pulih sesudah orderan pembelian besar diterima dari pemerintah pendudukan sekutu.

Pada 1950-an pembuat kendaraan beroda empat Jepang mengadakan perjanjian teknis dengan produsen Eropa untuk meningkatkan teknologi kendaraan beroda empat penumpang. Pemerintah Jepang, tak lagi ditekan oleh tuntutan militer seperti pada masa sebelum perang, melangkah untuk mensupport dan melindungi industri otomotif dalam negeri, terpenting dengan melegalkan pengontrolan pada kendaraan impor.

Yang paling diuntungkan dari insentif ini yaitu perusahaan yang berpengalaman dalam pembuatan kendaraan bermotor dan mesin, secara khusus Daihatsu dan pesaing utamanya, Suzuki. Pada pertengahan 1950-an, sebuah penelitian riset pasar yang sepenuhnya modern seputar keperluan konsumen, yang dilaksanakan oleh Daihatsu, mengindikasikan harapan yang meluas akan truk tiga roda berkwalitas tinggi, ringan; pada tahun 1957, Daihatsu menjual minivehicle Midget. Pada tahun itu saja, lebih dari 80.000 Cebol dipasarkan di Jepang. Tahun-tahun emas minivehicle dan kendaraan beroda empat penumpang kecil sudah tiba.

Midget dijual sebagai “Trimobile” di Amerika Serikat pada tahun 1959, dan keberhasilannya yang fenomenal di dalam dan luar negeri memungkinkan Daihatsu untuk memperluas dan menjual produk-produk baru, seperti truk empat roda ringan “Hijet” pada tahun 1961.

Artikel terkait : Review Daihatsu Copen (2007)

Tapi ini terlihat seperti Copen terakhir? Apa yang baru tentang itu?
Inkarnasi terbaru dari roadster ceria kecil ‘n’ murah dari Daihatsu tidak berubah sama sekali di luar selain dari spoiler belakang 911 gaya ’80-an; Yang penting adalah di bawah kulit unik ini, roadster terbaik yang layak dijual hari ini. Keluar pergi screamer 660cc tua, dan sebagai gantinya datang 1,3 twin-cam dari supermini Sirion. Transplantasi ini berarti bahwa Copen kehilangan status K-mobil aslinya (undang-undang pajak yang lunak di Jepang untuk mobil mikro dengan panjang tertentu dan dengan mesin yang bertenaga di bawah 660cc), tetapi harus memberikan kinerja lebih banyak – dan dengan lebih sedikit uang tunai. Jangan lupa Copen sekarang £ 1500 lebih murah daripada tahun 2004. Tapi apakah ada gunanya?

Apa Yang Sangat Menyenangkan Tentang Daihatsu Copen?

Penggemar mobil sport tradisional Inggris harus terlihat baik pada Copen, karena menyajikan sensasi yang sama seperti MG dan Austin Healeys tahun 1960-an: mobil kecil, mesin kecil tapi lincah dan karismatik untuk boot. Hanya yang satu ini memiliki atap logam lipat untuk mengubahnya antara coupe yang tepat dan roadster terbuka di jentikan saklar. Copen jauh dari mobil paling macho di sekitar, tetapi cukup mampu menampar senyum di wajahnya dengan penekanan pada kesederhanaan tanpa basa-basi dengan harga murah. Kalau saja ada lebih banyak mobil sporty dengan sikap yang sama . Mobil tersebut juga mempunyai special limited edition yang pembelinya adalah salah satu bos besar dari situs judi Userbola.

Cukup adil. Jadi bicaralah padaku melalui perubahan pada Copen itu
Meskipun imut yang sama terlihat Copen baru secara mekanis sangat berbeda. Seperti yang kami sebutkan, turbo 660cc yang lama lebih mendukung mesin twin-cam 1,3 liter dari Sirion. Seiring dengan penggandaan kapasitas, daya telah meningkat sebesar 19bhp dan kinerja ditingkatkan di semua bidang: kecepatan tertinggi naik 6mph (menjadi 112mph), dasbor 0-62mph dipangkas hampir dua detik (turun menjadi 9,5 detik) dan ekonomi meningkat sebesar 3mpg ke rata-rata baru 47.1mpg. Dan gearbox telah dikotak-atik untuk gearing lebih lama untuk meningkatkan daya jelajah (diduga). Perubahan mekanis ini langsung terlihat. Akselerator responsif dan mesin senang berputar. Copen 1.3 tidak terlalu berotot, tetapi ia sangat suka berlari cepat.

Jadi Lincah, Kalau Begitu?

Nippy jelas kata yang tepat. Di sekitar kota Copen sangat baik, Anda akan mengalahkan sebagian besar lampu dan dimensi mobil K kecil (hanya 3440mm dan lebar 1475mm) membuatnya mudah untuk menyusuri jalan-jalan kota. Gearchange ini kekecilan dan tepat – Anda akan menikmati mengaduk mesin dengan gearknob chrome yang gemuk. Sesuatu yang harus Anda lakukan banyak untuk mendapatkan yang terbaik dari mesin ini. Sasis seimbang ketika Anda menyelam ke sudut, Copen merasa percaya diri dan ditanam dalam tikungan; Anda akan sering terkejut dengan kekuatan menikung setelah melirik speedo dengan cepat. Perjalanannya cukup goyang, dan Anda bisa merasa seperti sedang bermain pogoing dari sudut ke sudut. Mungkin di rumah dalam hal-hal yang berbelit-belit dan di sekitar kota, tetapi mobil ini bukan penjelajah. Menginjak throttle dengan kecepatan lebih dari 70 mph di posisi kelima dan sangat sedikit yang terjadi. Terlepas dari banyak kebisingan. Daihatsu mungkin telah memperpanjang persneling, tetapi Copen merasa seperti itu bisa dilakukan dengan gigi keenam.

Tidak sepenuhnya serba, kalau begitu?

Tidak juga, tidak. Kabin tidak bisa disebut lapang. Mereka yang bahkan tingginya 6 kaki akan berjuang untuk ruang kepala dan kursi tidak memberikan banyak dukungan. Dan penyesuaian roda kemudi (hanya rake) sangat kekurangan pergerakan. Pada perjalanan panjang di jalan raya mobil ini menjadi sangat menjengkelkan, sangat cepat. Fokus Copen pada mengemudi sporty berarti Anda merasakan setiap benturan dan benturan di jalan ke titik yang Anda mulai hindari karena takut mengganggu wilayah bawah Anda.

Bagaimana Interior?

Setelah terpesona oleh kulit merah cerah (opsional 500) di jok, bagian interior lainnya tampak sangat hambar. Plastik hitam yang murah dan tidak enak melapisi dasbor dan konsol tengah, tetapi roda kulit Momo yang sporty memberikan sentuhan yang taktil dan menyenangkan. Sisa dasbor mudah digunakan, tetapi pemanas besar mengontrol dan tangkai indikator yang murah dan tajam tidak memancarkan kualitas. Ingat saja label harga murah itu dan Anda tidak akan terlalu kecewa. Gantungkan tangan Anda ke bawah di samping rem tangan dan Anda akan menemukan sakelar untuk atasan keras lipat. Daihatsu mengklaim bahwa hanya perlu 20 detik untuk menarik kembali, tetapi rasanya seperti lebih lama ketika Anda mendengarkan deru keras dan suara berdentang di belakang kepala Anda. Dengan atap di bawah, Copen diubah menjadi roadster klasik dan layar kaca belakang mungil meminimalkan hentakan; dan keluhan ruang kepala akhirnya hilang!

Verdict

Copen tidak terlalu nyaman atau berkelas, tapi sulit untuk tidak terkesan oleh roadster yang menyenangkan ini. Beberapa mobil di pasar untuk di bawah £ 11k mampu menekuk senyum ke wajah siapa pun seperti Copen. Interiornya mungkin tidak terasa seperti penthouse suite, tetapi ini berfungsi dengan baik dan ada jumlah kit mengejutkan untuk Anda (atap listrik, paduan 15 inci, penguncian jarak jauh, pendingin ruangan, jendela listrik dan pemutar CD yang agak kumuh ). Jika Anda berencana untuk menempuh jarak tempuh banyak jalan raya atau jika Anda sangat tinggi, maka hindari mobil ini. Tetapi jika Anda memiliki anggaran terbatas dan siap untuk bersenang-senang, maka tidak banyak yang dapat menyentuh Copen pada nilai uang di muka. Ini adalah pengganti alami untuk MG Midget.

Tahun ini, pasar otomotif juga akan dihiasi dengan hadirnya Daihatsu Sirion 2020, tepatnya pada bulan Maret akan datang. Sebagai varian teranyar, Sirion facelift ini menonjol lebih fresh dari model sebelumnya.

Penyegaran tampilan city car yang dilakukan Astra Daihatsu Motor (ADM) bertujuan agar tak kalah saing dengan para kompetitornya. Meskipun demikian itu, pihak ADM tak menjelaskan mendetail penyegaran hal yang demikian.

Bocoran Spesifikasi Daihatsu Sirion 2020

Segi tampilan Daihatsu Sirion facelift terupdate memang belum terungkap, melainkan tak untuk spesifikasinya. Ada sedikit bocoran spek Daihatsu Sirion perihal fitur keselamatannya.

Diketahui bahwa Daihatsu Sirion ini akan dibekali dengan airbag empat titik yang berkwalitas. Dimana dua disematkan di bagian dasbor dan dua lainnya ada di samping.

Bukan hanya airbag saja, city car Daihatsu Sirion terupdate ini juga akan dilengkapi dengan fitur pengereman ABS + EBD. Sebagaimana yang kita tahu, kedua metode pengereman hal yang demikian menjadi fitur standar kendaraan beroda empat dikala ini.

Cuma saja, hal yang membedakannya dengan kendaraan beroda empat lainnya yakni fitur ABS + EBD hal yang demikian telah dikombinasikan dengan teknologi canggih Vehicle Stability Control.

Malah bukan hanya itu saja, kendaraan beroda empat Daihatsu Sirion 2020 ini juga disematkan fitur Traction Control. Berkat fitur hal yang demikian, pengaturan kendaraan beroda empat akan lebih gampang dilakukan.

Perpaduan dari berjenis-tipe fitur keselamatan ini memungkinkan pengendara dapat berbelok dengan aman dan nyaman tanpa perlu cemas akan resiko tergelincir atau slip.

Tak berhenti di situ saja, kendaraan beroda empat Daihatsu Sirion juga ditunjang dengan rear parking camera. Dimana teknologi ini membantu pengendara dikala bermanuver dan parkir.

Semakin berkelas sebab teknologi front sensor corner juga dilansir akan diusung Daihatsu Sirion. Dengan bekalan fitur keselamatan yang komplit dan memadai, tentu pengendaranya akan merasa benar-benar diuntungkan.

Secara keseluruhan, kendaraan beroda empat Daihatsu Sirion facelift terupdate ini digadang-gadang akan menjadi model paling aman yang ada di kelasnya.

Kecuali aman, mencapai perjalanan bersama Daihatsu Sirion juga akan terasa nyaman dan menyenangkan. Beroda Daihatsu Sirion ini memang layak dinantikan.

Perubahan Strategi Pembiayaan Daihatsu Sirion 2020

Kecuali bocoran spesifikasi berkaitan fitur keselamatannya, info yang beredar juga menyebut adanya perubahan taktik pembiayaan pada kendaraan beroda empat terupdate ini.

Dimana hal hal yang demikian sebagaimana yang telah dinyatakan oleh Amelia Tjandra selaku Marketing Director PT Astra Daihatsu Motor.

Dibeberkan bahwa kendaraan beroda empat Sirion facelift terupdate ini akan mengalami perubahan skema kredit. Tak yang dikenal, diskon untuk menerima Sirion terbilang kecil sehingga banyak pecinta otomotif yang memilih kredit.

Dengan adanya perubahan paket kredit atau penentuan harganya, diinginkan kapabel mendongkrak angka penjualan Daihatsu Sirion 2020 terupdate.

Tak dapat dilalaikan juga bahwa market share Daihatsu Sirion terbilang lebih rendah dari pesaingnya. Malah hanya mencapai 7% dengan tingkat penjualan sekitar 150 unit per bulan.

Empat ini dinyatakan segera oleh Hendrayadi Lastiyoso selaku Marketing and CR Division Head AI-DSO (PT Astra International – Daihatsu Sales Operation)

Adanya perubahan dalam taktik pembiayaan diyakini akan memberikan imbas yang positif kepada keberadaan Daihatsu Sirion di tahun ini.

Harga Daihatsu Sirion

Harga yang akan dibanderolkan pada kendaraan beroda empat Daihatsu Sirion terupdate belum terungkap hingga dikala ini. Tak mengherankan sebab Daihatsu Sirion memang baru akan dipersembahkan bulan Maret akan datang.

Sebagaimana yang telah disinggung di atas, Daihatsu sekarang tengah fokus dalam memastikan harga terbaiknya agar kendaraan beroda empat Daihatsu Sirion 2020 terupdate menerima sambutan yang baik dari pecinta otomotif.

Sekilas untuk anda kenal, Daihatsu Sirion dengan model sebelumnya ditawarkan dengan harga yang cukup bersahabat. Dimana harga ini diberikan imbas oleh variannya.

Kunjungi https://www.depoxito.com/ untuk promo – promo daihatsu terbaru.

Beroda Daihatsu Sirion tersedia dalam dua varian, yakni transmisi manual dan transmisi otomatis. Daihatsu Sirion bertransmisi manual ditawarkan seharga Rp191,1 juta per unit.

Sementara Daihatsu Sirion bertransmisi otomatis tak selisih jauh dengan harga hanya Rp202,1 juta per unit. Harga hal yang demikian berlaku on the road Jakarta.

Ini sendiri terakhir kali menerima pembaruan pada tahun 2018. Lalu apakah harga Daihatsu Sirion terupdate tak berbeda jauh dari rentang harga Sirion di atas?

Kita tunggu saja info terbarunya selepas peluncuran nanti. Bukan hanya harga sah saja yang terungkap, akan melainkan juga mendetail spesifikasi Daihatsu Sirion 2020.

Berbicara tentang daya tarik beberapa MPV LCGC, tentu saja, topik kelebihan dan kekurangan Daihatsu Sigra cukup penting untuk diketahui. Bahkan, beberapa konsumen kini kritis memeriksa spesifikasi yang dilakukan pada mobil LCGC yang secara resmi diluncurkan pada 2016 bersama dengan Calya GIIAS, termasuk beberapa kelebihan dan kekurangan. Tentu saja, fakta tentang kelebihan dan kekurangan Daihatsu Sigra dibutuhkan oleh konsumen sehingga mereka tidak akan tertipu dan menyesal. Jadi, dengan informasi tentang kelebihan dan kekurangan mobil LCGC yang dibuat oleh Daihatsu, konsumen dapat mempertimbangkan lebih hati-hati sebelum membeli. Selain itu, harga Daihatsu Sigra cukup murah dan terjangkau juga membuatnya sangat menarik bagi konsumen untuk membelinya. Namun, kualitas juga merupakan faktor yang sangat penting untuk diketahui. Jadi wajar kalau konsumen yang ingin membeli berhak mengenali kelebihan dan kekurangan Daihatsu Sigra.

Nah, dalam diskusi ini Mas Sena juga akan mengulas kelebihan dan kekurangan Daihatsu Sigra. Namun, perlu dicatat bahwa LCGC MPV, yang merupakan hasil kolaborasi antara Daihatsu dan Toyota, sengaja dihadirkan dengan berbagai keunggulan menarik. Namun, sayangnya, kita juga perlu tahu sisi buruknya. Selain itu, kelebihan dan kekurangan Daihatsu Sigra sangat memengaruhi berbagai faktor yang mungkin tidak sesuai dengan selera sebagian pengguna. Oleh karena itu, mengkaji kelemahan atau kekuatan tidak hanya untuk mencari kesalahan tetapi untuk menyesuaikan apakah Daihatsu Sigra sesuai dengan keinginan atau selera konsumen atau tidak. Nah, tidak perlu berlama-lama, kali ini Mas Sena akan mengajak semua teman saya untuk lebih kritis dengan meninjau berbagai kelebihan dan kekurangan Daihatsu Sigra. Inilah ulasan lengkapnya!

Keuntungan dari Daihatsu Sigra

A. Hemat Bahan Bakar

Sebagai mobil LCGC, tentu saja, keunggulan utama Daihatsu Sigra adalah efisiensi dan efisiensi dalam konsumsi bahan bakar. Di mana, dengan mesin berkapasitas kecil, 1.0 liter dan 1.2 liter, itu akan membuat konsumsi bahan bakar akan lebih irit. Selain itu, sektor yang dilakukan oleh mesin Daihatsu Sigra dilengkapi dengan teknologi VVT-I yang akan membuat konsumsi bahan bakar lebih efisien dan untuk meningkatkan rasio kompresi 10,5: 1. Nilai rasio kompresi, spesifikasi Daihatsu Sigra tidak direkomendasikan untuk digunakan 88 atau bahan bakar oktan premium. Dengan demikian, keunggulan Daihatsu Sigra ini patut diacungi jempol.

B. harga yang relatif terjangkau

Di sisi lain, manfaat dari Sigra Daihatsu juga terletak pada harga jual. Bagaimana bisa? Dengan kisaran 100 juta hingga 140 juta tentunya, menjadikannya memiliki daya tarik tersendiri, terutama konsumen yang ingin membeli mobil murah tetapi memiliki fungsi tinggi. Oleh karena itu tidak mengherankan bahwa harga murah tetapi tidak murah adalah salah satu senjata ampuh dari berbagai keunggulan Daihatsu Sigra.

C. Memiliki Ruang Kabin yang Lega dan luas

Disediakan ruang kabin luas yang dapat menampung penumpang hingga 7 orang sekaligus, tentu saja membuat untung dari Daihatsu Sigra ini semakin lengkap. Selain itu, kabinnya lega membuat ruang bagi penumpang menjadi bebas dan bebas. Tentu saja, fleksibilitas yang ditawarkan oleh kabin di LCGC MPV akan membuat penumpang merasa lebih nyaman saat berada di dalam mobil. Keunggulan Daihatsu Sigra cukup menarik dan biaya kelas mobil keluarga yang menarik.

D. Memiliki Banyak Tipe

Kelebihan Daihatsu Sigra yang lain yakni adanya banyak tipe yang ditawarkan kepada para calon konsumen. Beberapa tipe tersebut terdiri dari dua varian, yakni 1.0 liter dengan 2 varian manual transmisi, sedangkan untuk tipe 1.2 liter terdiri dari varian X Manual/otomatis dan R Manual/Otomatis. Dengan banyaknya tipe Daihatsu Sigra tersebut maka konsumen akan memiliki lebih banyak pilihan varian yang bisa disesuaikan dengan kebutuhan maupun budget. Maka dari itu, tak heran jika dengan ragam tipe yang ditawarkannya tersebut membuat kelebihan Daihatsu Sigra menjadi lebih kompleks.

E. Berbekal Fitur Entertainment dan Fitur Keselamatan Cukup Canggih

Sebagai mobil LCGC, tentunya keselamatan maupun kenyamanan penumpang tentunya menjadi sebuah hal pokok yang perlu untuk diperhatikan. Bahkan, keselamatan penumpang pun juga harus mendapatkan fokus perhatian utama. Oleh sebab itu, untuk menunjang akan kebutuhan tersebut maka pada kelebihan Daihatsu Sigra dilengkapi fitur keselamatan berupa rem ABS, Air Bags, Brake Assist, pelindung benturan samping dan crash sensor serta sabuk pengaman. Tak sampai di situ saja, bahkan untuk menunjang kenyamanan dalam kabin maka MPV murah buatan Daihatsu ini dilengkapi juga dengan ragam fitur hiburan yang di antaranya Audio-Visual, AC (Air Conditioner), Power Steering, Audio 2 DIN, dan beberapa fitur konektivitas seperti port soket USB serta Bluetooth. Melihat beberapa fitur pendukung tersebut, tampaknya bisa menjadi salah satu kelebihan Daihatsu Sigra yang layak untuk ditonjolkan guna menarik para konsumen.

Sekian dulu artikel yang bisa kami berikan seputar keuntungan memakai mobil daihatsu sigra.

Baca juga: Kesan Menguji All New Daihatsu Sirion Si Kecil Jagoan Tikungan

Kesan pertama menjajal All New Daihatsu Sirion yakni suspensinya keras. Ya, suspensi All New Daihatsu Sirion memang berkarakter keras. Tidak salah kalau kendaraan beroda empat ini diketahui sebagai jagoan di lintasan Penuh Tikungan. Kesibukan yang ramai di tingkat nasional dan dicontoh banyak peserta muda yakni Daihatsu Sirion Depok College Battle dan Daihatsu Sirion Depok Time Battle, serunya event ini seperti melihat pertandingan baccarat online skala internasional.

Sedangkan demikian, suspensi yang keras di sini bukan berarti menghilangkan kenyamanan. Untuk penerapan dalam kota yang mayoritas didominasi jalur beraspal mulus, All New Daihatsu Sirion konsisten nyaman dipakai untuk sehari-hari.

Pada komponen depan All New Daihatsu Sirion memakai MacPherson Strut, sementara di belakang torsion beam. Daihatsu menambahkan stabilizer untuk mengembangkan daya kerja kaki-kaki Sirion terkini.

“Suspensinya memang mempunyai karakter yang keras sehingga memberikan kestabilan pada dikala dipakai untuk bermanuver tajam,” kata Thomas Sianipar, Sales Manager PT Astra Daihatsu Motor di jeda-jeda All New Daihatsu Sirion Media Test Drive di Depok, Kamis, 16 Mei 2019.

Thomas menambahkan bahwa selama ini pihaknya sudah menjalankan survei pada konsumen Sirion yang mayoritas buah hati muda atau keluarga muda. Beberapa besar mengharapkan kendaraan yang mempunyai mesin responsif dengan handling yang stabil.

Melainkan, mempunyai kepraktisan serta menyokong keperluan buah hati muda. Mulai dari fitur canggih di komponen interior, sampai peralatan penunjang untuk isi ulang baterai gadget pada sisi kiri bangku pengemudi sehingga para anak muda yang eksis tidak akan pernah kehabisan baterai di handphone mereka.

Contoh ini juga memenuhi prasyarat disebut sebagai city car masa sekarang. Kecuali perangkat hiburan yang mumpuni, All New Sirion juga dilengkapi dengan sejumlah kompartemen yang bisa dipakai untuk menaruh botol minuman di pintu depan ataupun belakang serta di konsol tengah, tepatnya di belakang shifter transmisi. Di komponen belakan jok depan (penumpang dan pengemudi) terdapat gantungan serba guna yang bisa menampung muatan sampai 4 kilogram, dan kursi yang nyaman untuk bermain baccarat online.

Daya mesin kendaraan beroda empat ini cukup dapat dipercaya. Sedangkan cuma berkapasitas 1.3 liter, namun mempunyai daya kerja yang bagus. All New Daihatsu Sirion memakai mesin 1NR-VE, 4-silinder 1,3 liter berteknologi Dual VVT-i. Mesin ini mewujudkan energi 95 PS pada 6.000 rpm dan torsi 120 Nm pada 4.200 rpm. Kekuatan mesin ini disalurkan melewati alternatif transmisi manual 5 percepatan atau otomatis 4 percepatan.

Hepworth menjajal versi otomatis ataupun manual. Keduanya mempersembahkan sensansi yang berbeda. Pada versi manual, laju All New Sirion dapat diciptakan galak seperti saat menjajal jalur penuh tikungan, tetapi perpindahan giginya konsisten terasa halus. Sebaliknya, versi otomatis terang tidak segalak versi manual. Versi ini lebih mempersembahkan kenyamanan dalam berkendara.

Sedangkan menyandang sebagai city car imut, All New Daihatsu Sirion mempersembahkan ruang kabin yang lapang. Hepworth sempat mencoba duduk di komponen pengemudi ataupun di bangku baris kedua. Di baris kedua, masih cukup lapang dengan leg room yang longgar untuk penumpang bertinggi badan 170 cm sekalipun. Posisi sandaran punggung juga tak terlalu tegak sehingga manjanjikan kenyamanan bagi penumpang belakang sekalipun untuk berkendara jarak jauh dan sambil bermain baccarat online di mobil yang sedang berjalan di track penuh tikungan.

All New Daihatsu Sirion diluncurkan di Indonesia pada 13 Februari 2019. Sampai dikala ini telah terpesan sebanyak 200 unit. Direktur Pemasaran Putra Digo mengatakan bahwa pengiriman unit ke konsumen akan diawali pada akhir Maret 2019. All New Daihatsu Sirion ditargetkan terjual sebanyak 200 unit per bulan.

Penampilan All New Daihatsu Sirion generasi ke-4 semakin sporti dan garang dengan penerapan lampu utama LED, 15 inci polished alloy grey wheel, serta LED rear combi lamp.

All New Sirion dilengkapi dengan keyless tidak dipungut bayaran system dan Start / Berhenti Button disertai immobilizer, dan Komputerisasi AC yang mempermudah untuk mengontrol temperatur kabin cocok kemauan. Dengan adanya 2-Din Touch Screen Audio dilengkapi Parking Camera, ditambah audio dan phone handsfree steering switch, kian menambah kenyamanan dan kemudahan bagi pengendara.

Pada fitur keselamatan, All New Sirion juga dibekali pelbagai fitur seperti Anti Lock Brake System (ABS) dan Electronic Brakeforce Distribution (EBD), serta Vehicle Stability Control (VSC) yang berfungsi untuk mencegah oversteer dan understeer.

All New Daihatsu Sirion juga dilengkapi dengan kantung udara pada empat spot (depan dan sisi samping kiri kanan bangku depan), ISOFIX, dan Seat Belt Reminder pada pengemudi dan segala penumpang. Contoh ini dilepas ke pasar dengan harga Rp 208 untuk variasi manual (M/T), dan Rp 238 juta untuk variasi otomatis (A/T).