Daihatsu Bongkar ‘Toyota Way’ Seiring Perubahan Pasar

Daihatsu Bongkar 'Toyota Way' Seiring Perubahan Pasar

Ketika Daihatsu Motor meluncurkan minicar Mira e:S pada tahun 2011, afiliasi Toyota mengira telah menemukan model untuk pasar negara berkembang. Mira e:S — e untuk eco, S untuk smart — mampu menempuh jarak 30 kilometer dengan satu liter bensin dengan harga stiker hanya 795.000 yen, atau $6.637. Dan memang, mobil itu menjadi hit, membuat pendapatan Daihatsu sangat tinggi.

Sejumlah perbaikan — di bidang manufaktur, teknik, pengadaan — masuk ke mobil. Tetapi rahasia sukses yang sebenarnya, kata Kosuke Shiramizu, pimpinan Daihatsu saat itu, terletak pada mengambil sesuatu dari model bisnis perusahaan: sistem “keiretsu” Jepang yang dibanggakan.

Shiramizu, sekarang menjadi penasihat Daihatsu, mengatakan Daihatsu memangkas sekitar $1.000 dalam biaya pembuatan mobil dengan membongkar keiretsu – hubungan bisnis informal namun erat yang saling terkait antara produsen dan pemasoknya, yang diperkuat oleh kepemilikan silang dan pertukaran personel.

Sistem keiretsu otomotif, yang dipelopori oleh induk Toyota Motor dan diadopsi secara luas oleh para pesaingnya, diakui di seluruh dunia pada 1980-an dan 1990-an sebagai bahan dalam kesuksesan Japan Inc. Keiretsu, para pakar berkhotbah, meredakan hubungan permusuhan antara perakit dan pemasok, memungkinkan mereka untuk berbagi informasi dan menciptakan kualitas produk yang lebih baik. Oleh karena itu, pembuat mobil Jepang mampu melompat ke depan dengan kendaraan seperti Toyota Corolla, mobil keluarga legendaris yang kokoh dan andal.

Hari ini, setelah dua dekade stagnasi di Jepang, perubahan dramatis dalam pertumbuhan ke pasar negara berkembang dan revolusi dalam teknologi otomotif, Shiramizu mengatakan hari-hari keiretsu sudah tinggal menghitung. Perusahaan, katanya, bersaing untuk harga dan nilai dengan menggunakan mekanisme pasar alih-alih pengaturan berbasis hubungan. Sementara analis telah memprediksi kematian sistem selama bertahun-tahun, Daihatsu, bersama dengan Nissan Motor telah melangkah lebih jauh daripada pembuat mobil Jepang mana pun dalam menghapusnya.

“Cara Toyota adalah cara berbiaya tinggi,” kata Shiramizu, 74, dalam sebuah wawancara di markas Daihatsu di pinggiran Osaka, Ikeda. “Keiretsu tidak berfungsi lagi. Jika kita tetap melakukannya, Daihatsu tidak akan bertahan. Toyota mungkin juga menghadhttps://vidlox.me/contactapi nasib yang sama.”

Pergeseran kompetitif

Pergeseran kompetitif

Dua perubahan besar selama dua dekade terakhir dalam lanskap kompetitif telah bekerja melawan pembuat mobil Jepang dan sistem keiretsu mereka.

Pertama, saingan Barat secara dramatis menutup kesenjangan dengan Jepang. Itu sebagian karena fakta bahwa mobil menjadi lebih mudah untuk dirancang dan diproduksi, karena mereka kurang mekanis dan dikendalikan lebih elektronik. Dengan demikian, persaingan bergeser ke siapa yang dapat menawarkan nilai lebih kepada pelanggan: penghematan bahan bakar tertinggi, tampilan paling seksi, dan fungsi paling menarik dengan harga terendah.

Pergeseran kompetitif lainnya datang dari dunia yang sedang berkembang.

Keiretsu bekerja dengan baik untuk Toyota karena sebagian besar mobil hasil rekayasa halus yang dibuatnya dijual di pasar maju yang mahal seperti Amerika Serikat, Eropa, dan Jepang.

Itu mulai berubah pada awal 2000-an, dengan munculnya negara-negara berkembang seperti Brasil, Rusia, India, Cina, Indonesia, Afrika Selatan, dan Turki. Ekonomi ini sudah secara kolektif membeli setengah dari mobil yang dijual di seluruh dunia saat ini. Mereka akan menyumbang sekitar dua pertiga dari keseluruhan permintaan global pada tahun 2020, ketika penjualan diperkirakan akan mencapai 100 juta mobil per tahun.

Bagi Daihatsu, yang bisnisnya sebagian besar berada di pasar kelas bawah baik di Jepang, maupun pasar di Asia Tenggara, sistem keiretsu sangat memberatkan. Karena mulai membeli lebih banyak komponen dari pemasok grup Toyota seperti Denso dan Aisin Seiki selama bertahun-tahun, Toyota juga terjebak dengan standar kualitas tinggi Toyota. Shiramizu mengatakan spesifikasi Toyota seringkali terlalu tinggi untuk kendaraan yang oleh beberapa pejabat Daihatsu digambarkan sebagai “sandal”, dibandingkan dengan sepatu resmi yang dibuat Toyota.

“Apakah kita membutuhkan suku cadang dan mobil yang tahan terhadap panas gurun di Arizona?” Shiramizu bertanya.

Konsumen di pasar utama Daihatsu di luar Jepang — Indonesia dan Malaysia — juga terbiasa mengemudi di bawah kondisi jalan yang brutal, yang seringkali memaksa mereka untuk mengganti suku cadang dengan cepat. Mereka tidak mengharapkan suku cadang bertahan selama lima hingga 10 tahun, jadi mereka lebih bersedia mengorbankan daya tahan demi harga, katanya. kunjungi situs ini untuk mengetahui informasi lebih lengkap seputar perusahaan merk daihatsu.